Betruecht e Ram TRX, Land Rover Defender oder Jeep Gladiator Mojave mat méi wéi 11 Zoll Buedemfräiheet.
Camionen an SUVen regéieren d'Welt. Mee net all kënnen iwwerall op der Welt fueren. Dëst ass nëmme fir richteg SUVen reservéiert. Egal ob Fielskloterer, Wüsten-Piloten oder Hënn, si gedeien do wou den Trottoir ophält. Vill Camionen an SUVen hunn Nimm, déi drop hiweisen, datt se iwwerall fuere kënnen, mee et sinn normalerweis just Exterieur-Packagen oder Ausstattungsvarianten. Zum Beispill versprécht den Toyota RAV4 Adventure Abenteuer (natierlech), mee et feelt him un der Kraaft an den Offroad-Tools.
Hei ass eng Lëscht vun legale SUV-Autoen a Chauffeuren, déi fir 2022 verfügbar sinn. Dëst sinn Offroad-Béischt, mat Raupen mat nidderegem Gang, déi all véier Rieder undreiwen, enger Ophiewe, déi héich genuch ass fir iwwer Hindernisser ze fueren, an engem Buedem, deen d'Mechanik schützt, wann een iwwer Fielsen krabbelt. Déi eenzeg Méiglechkeet, sech eng Plaz op dëser Lëscht ze verdéngen, ass richteg Fäegkeeten a Courage ze weisen.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 mat IO-Erliichterung; transition: all 0.3 mat Ausgangsvereinfachung; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Den Toyota 4Runner gouf fir méi wéi nëmmen d'Target-Analyse entwéckelt. All 4Runner ass fäeg, awer nëmmen den Allradantrieb TRD Pro ass dee leistungsstarksten, mat enger elektronescher hënneschter Differentialsperr, décke Buedemschutzbänner, 2,5-Zoll Fox Innenbord-Bypass-Stossdämpfer a speziell ofgestëmmte viischt Federen, déi hëllefen, d'Nues ëm bis zu 1,0 Zoll ze hiewen. D'Dieren sinn net sou konzipéiert, datt se ewechgeholl a gelagert kënne ginn, wéi bei engem Jeep Wrangler oder Ford Mustang, awer d'hënnescht Wandschëld vum 4Runner geet erof - en netten Trick, deen nach keen aneren huet.
Den groussen Toyota Sequoia SUV mat dräi Reien heescht TRD Pro. Toyota weess, datt et Virdeeler fir dës Modeller gëtt a wäert d'TRD Pro Mark mat all senger Kraaft virubréngen. De Sequoia ass de Brudder vum Tundra, dofir hunn si vill gemeinsam mat der TRD Pro Hardware. D'Exterieur gouf verstäerkt, d'Ophiewe gouf gestäerkt, d'Fox viischt an hënnescht Stossdämpfer goufen verstäerkt. Hie fiert op 18-Zoll BBS-Felgen mat All-Terrain-Pneuen, an den Allradantriebssystem enthält niddreg Gangverhältnisser. En Torsen-Sperrdifferential hëlleft den 401 lb-ft Spëtzendréimoment vum 5,7-Liter V-8 Motor op d'Rieder ze iwwerdroen.
De Marty McFly dreemt vun engem. De Grond ass kloer. Den Toyota Tacoma TRD Pro benotzt en Allradantrieb mat engem elektronesch gesteierten Duebelgang-Verteilergetriebe an engem elektronesch spärenden hënneschten Differential. D'Ophiewe gëtt duerch speziell TRD-Federn an 2,5-Zoll Fox-Inboard-Bypass-Stossdämpfer erhéicht. Dat aggressivt, blockéiert Exterieur huet e markanten Grill, an dat Ganzt fiert op 16-Zoll-Felgen, déi mat Kevlar-verstäerkten Goodyear Wrangler All-Terrain-Pneuen ëmwéckelt sinn. Zousätzlech hëlleft e intelligent Kamerasystem dem Chauffer, Hindernisser ze erkennen.
Brandnei fir 2022, dës Kéier gëtt den Toyota Tundra TRD Pro vun engem 389 PS staarken Twin-Turbo V-6 Motor ugedriwwen an d'hënnescht Ophängung ass elo eng Spiralfieder. Den TRD Pro huet eng 1,1 Zoll Frontlift an eng 2,5 Zoll intern Fox Bypass Spul. Wat de Styling ugeet, kritt den TRD Pro schwaarz 18-Zoll TRD Pro Felgen an LED-Scheinwerfer mat Rauchlack. Aluminium-Front-Botzenplacken, eng Ënnerpanzerung fir de Verdeelergetriebe an den Tank, an duebel Auspuffrohren sinn Standard.
Den Numm Power Wagon geet kuerz nom Zweete Weltkrich zeréck, wéi Dodge seng Militärcamione fir den zivilen Déngscht nei benotzt huet. De Power Wagon vun haut baséiert um Ram 2500 HD, engem Camion, dee gebaut gouf fir d'Aarbecht ze maachen, net nëmme fir den Offroad-Park ze kucken. De Power Wagon huet eng erhéicht Ophiewe fir eng erhéicht Fuerhéicht a méi breet As- an Ausstiegswénkelen. En füügt och wesentlech Offroad-Features bäi, wéi spärbar Differenzialer vir an hannen an ofmontéiert Stabilisatoren vir. Déi viischt Wënsch kann bis zu 12.000 Pond halen, am Fall wou eppes lassgeet. De Power Wagon kënnt mat engem 6,4-Liter V-8 Benzinmotor mat 410 PS.
De Ram 1500 Rebel ass den ultimativen Full-Size Offroad-Pickup. Wärend all 1500 4x4s mat engem Offroad-Package geliwwert ginn, deen en elektronesch spärenden hënneschten Differential, 32-Zoll-Pneuen, Ënnerbuedem, verbessert Dämpfer, Abstiegskontroll a villes méi enthält, füügt de Rebel Stil bäi. Zousätzlech Hëllef ass eng héichtenverstellbar Quad-Loftfederung, en zweestufege BorgWarner Underdrive-Verteilergetriebe an e Satz 33-Zoll Goodyear Wrangler DuraTrac Pneuen. Verfügbar a Véierkabinn oder Höhlen-Duebelkabinn-Karosserievarianten, bitt de Rebel eng Auswiel u Motoren, dorënner en modesten 260 PS staarken 3,0-Liter Diesel, en 305 PS staarken 3,6-Liter V-6 mat eTorque an en 5,7-Liter oder net-Kompressor-V-8 Hybrid.
Halt Iech fest, dëse 702 PS staarke Pickup ass en SUV mat Kompressor, deen héich genuch sprangen kann, fir Jurassic Park ze vermeiden. De Ram 1500 TRX kascht ongeféier 72.000 Dollar, awer en ass 3,3 Zoll méi héich wéi de reguläre Ram 1500, egal wéi eng Optioun Dir wielt. Den halleftonnen schwéiere Hellcat kënnt standardméisseg mat 35-Zoll-Pneuen, déi ëm 18-Zoll-Felgen (oder Locks - eng passend Optioun) gewéckelt sinn, wat dem TRX 11,8 Zoll Buedemfräiheet gëtt. Mir erreechen 96 km/h an nëmmen 3,7 Sekonnen, wat en zum schnellsten Pickup mécht, deen mir jee getest hunn. Den TRX kann bis zu 8.100 Pond zéien (100 Pond méi wéi den F-150 Raptor) a bréngt insgesamt 12 mpg (l/100 km/l), wat en zum wirtschaftlechsten Pickup mécht, deen Dir haut kafe kënnt. Wien no Abenteuer sicht, kann sech fir en Pickup mat zwee 103-Pond-Ersatzrad- a Pneuenentitéiten entscheeden, vun deenen eng an d'Laascht passt.
D'Liwwerunge vum populäre Rivian R1T fänken esou lues un. De komplett elektresche Pickup huet e Basispräis vun 74.075 Dollar, awer en huet 800 PS an eng beandrockend Buedemfräiheet vun 14,9 Zoll. Den R1T benotzt e System mat véier Motoren - ee fir all Rad, déi all onofhängeg funktionéieren. Wann de Pneu vum Passagéier hannen méi Dréimoment brauch wéi de Pneu vum Chauffer hannen, kee Problem. Regenerativ Bremsen ass och praktesch fir d'Reechwäit ze verlängeren, andeems Bremsbeläg gespuert ginn an eng kleng Quantitéit un Energie an d'Batterie gepompelt gëtt. Mat enger Reechwäit vun 300 Meilen op enger eenzeger Opluedung sollt de Rivian R1T Iech fäeg sinn, wou Dir hi wëllt, a réckgängeg ze bréngen. D'Firma huet och den Rivian Adventure Netzwierk vu 600 Hotspots mat bis zu 300 kW Schnellladefäegkeet agefouert.
Nissan positionéiert den Titan XD tëscht hallef- an dräivéiereltonne Pickups am Vollformat. Dee stäerksten Offroad-Motorrad an der Titan XD-Gamme ass de Pro-4X. Mat engem XD-Leederframe-Chassis ass de Pro-4x mat speziell ofgestëmmte Bilstein-Stossdämpfer, engem zweestufege Verteilergetriebe, enger elektronescher hënneschter Differentialsperr, engem Hill Descent Control a gezoomten All-Terrain-Pneuen ausgestatt. D'Exterieur kritt frech Kappverteidegungsaufkleber, schwaarz Zuchhaken op der Front, rout Zierleisten an en anere Grill. De Standardmotor ass de bekannte 400-PS-Leeschtungsstarken 5,6-Liter V-8.
Wann den XD ze vill wier, gëtt et och en halleft Tonne schwéieren Nissan Titan Pro-4X, ugedriwwe vum 5,6-Liter V-8 Motor vun Nissan. D'Pro-4X Modeller hunn Allradantrieb mat engem Zweigang-Verteilergetriebe, en elektronesch spärenden hënneschten Differential, Bilstein-Stossdämpfer, Hill Descent Control an All-Terrain-Pneuen. En huet besser Ufuer-, Lenk- an Ausfuerwénkelen wéi aner Titans an et gëtt vill Ënnerschutzscheiwen, déi den ënneschte Kühler, d'Uelegwanne, den Verteilergetriebe an den Tank schützen. Wärend de Pro-4X net sou robust ass wéi den XD, ass e gebaut fir ze iwwerliewen.
Den neie Nissan Frontier fir 2022 ass eng däitlech Verbesserung par rapport zum Pickup, deen en ersetzt. En ass net ganz nei, awer et ass elo dee stäerksten Pickup vu mëttlerer Gréisst jee, mat engem 310 PS staarken V-6, deen un en nénggang Automatikgetriebe ugeschrauft ass. De Pro-4X war mat Bilstein Stosssdämpfer, enger Frontschutzscheif an extra Panzerung fir de Verdeelergetriebe an de Benzintank ausgestatt. En ass och eng vun zwou Ausstattungsvarianten, déi en 10-Lautsprecher-Audiosystem als Standard kréien. Frontiers si Pro-X Modeller mat Heckantrieb an der héchster Buedemfräiheet vun 9,8 Zoll.
Mercedes produzéiert d'G-Klass zënter 1979. Si war ursprénglech net geduecht fir un d'Leit aus dem Alldag, d'Kardashians oder iergendeen aneren ze verkafen. Dëst ass eng Militärmaschinn, déi engem Schlag standhält a liicht reparéiert ka ginn. Den Allradantrieb vun der G-Klass vun haut ass ee vun de fortgeschrattsten, mat dräi Sperrdifferentialen, déi fir Biergop fueren kontrolléiert kënne ginn. D'G-Klass verléiert duerch den Neidesign hir staark Virachs, bitt awer eng respektabel 9,5 Zoll Buedemfräiheet a kann 27,6 Zoll Waasser fueren. An den USA gëtt et d'G-Klass an zwou Varianten. D'G550 gëtt vun engem 4,0-Liter-Turbo-V8-Motor mat 416 PS ugedriwwen. Si ass net lethargesch. Dëst ass awer keen AMG G63. Dëst Déier ass mat enger 577 PS staarker Versioun vum selwechte Motor ekipéiert. Et war eng quadratesch Rakéit. Oh jo, si ass och deier.
An de leschte Joren huet de Lexus GX sech e Ruff als Luxus-SUV mat richteger Kraaft opgebaut. De GX huet eng Camionsähnlech Karosserie op engem Chassis mat automatescher Niveaujustierung an optionalen adaptiven Dämpfer. Permanente Véierradantrieb an eng Zweigang-Verteilergetriebe suerge fir Offroad-Fäegkeeten. Braucht Dir keen SUV, deen mat Geessen mithale kann? D'Kraaft kënnt vun engem 4,6-Liter V-8 mat 301 PS. Zu dëse Funktiounen gehéieren och en Déifgang, e Sperrlimited-Mëttdifferential, en Hill Descent Control, en aktiven Traction Control an e verfügbare Crawl Control-System. Dat Lescht hëlleft dem GX eng niddreg Vir- oder Réckwärtsgeschwindegkeet ze halen, wann een ongläich Uewerflächen a schwiereg Hindernisser iwwerfuerdert.
Hei ass d'Konklusioun: wann d'Kinnigin iergendwou hi muss, fiert si normalerweis an engem Range Rover. Mee Luxus ass ouni d'Méiglechkeet, en ze ënnerstëtzen, sënnlos. All Range Rover ass mat engem adaptiven Allradantrieb an enger justierbarer Loftfederung ausgestatt, fir Iech ze hëllefen, haart Stroossebedingungen ze meeschteren. En huet och eng Zweigang-Verteilergetriebe, elektronesch Differentialsperr, Abstiegskontroll an Heckradlenkung. Et wäert gutt ausgesinn. De Range Rover bitt zwéi Radstanden an eng onheemlech Auswiel u Ausstattungsniveauen, souwéi Standalone-Optiounen. Wann Dir Member vun der kinneklecher Famill sidd, dann hei gitt Dir hin (oder gitt gefuer) - iwwerall, verdammt.
De Land Rover Discovery ass de Modell, deen si benotze fir hire Stil auszedrécken. Soubal den Discovery Offroad fiert, ass déi komesch Säit fort a säin sophistikéiert Allradantrieb kann seng Talenter weisen. Déi verfügbar Loftfederung suergt fir bis zu 11,1 Zoll Buedemfräiheet a grouss As- an Ausstiegswénkelen. Den Disco kann och a Waasser bis zu 35,4 Zoll déif schwammen. Den Advanced Landscape Management System vu Land Rover iwwerwaacht d'Stroossebedingungen an enthält personaliséierbar Astellungen. Et gi zwéi Motoren verfügbar. De Basismotor benotzt en Turbo-Reihen-Véiermotor mat 296 PS, an en 3,0-Liter-V6-Kompressor mat 340 PS ass och verfügbar.
Den Discovery Sport ass sou no beim Präis wéi all aner Land Rover. Wéi aner All-Terrain-Gefierer kombinéiert en Luxus an Offroad-Qualitéiten. Et ass net dat robustst Offer vun der Firma, awer den Disco Sport kann iwwer 23 Zoll déif fueren. En huet och en Opfahrtswénkel vu bis zu 23,4 Zoll an en Offahrtswénkel vun 31 Zoll. Säin Standard-Allradantrieb ass mat auswielbare Fuermodi gekoppelt, dorënner Astellunge fir Kies, Schnéi, Bulli a Sand. Nëtzlech ass och d'Méiglechkeet, d'Steigung op 45 Grad ze erhéijen, souwéi den Ofstouss auszeschalten an den Ofstouss vum Hiwwel ze kontrolléieren. D'Discovery Sport Modeller kommen mat engem 2,0-Liter Turbo-Véierzylinder-Benziner mat 246 PS. Awer d'Spëtzt vun der Discovery Sport R-Dynamic Gamme kéint mat enger 286 PS staarker Versioun vum selwechte Motor sinn.
Den neie Land Rover Defender ass endlech do. Wéi de Jeep Wrangler gouf den Defender a Modeller mat zwou Dieren (genannt 90) a véier Dieren (genannt 110) ugebueden. D'Kraaft gëtt vun engem 2,0-Liter Turbo-Véierzylindermotor mat 296 PS oder engem 3,0-Liter Reihensechszylindermotor mat 395 PS geliwwert. D'Zuchleistung vum Defender ass zimmlech solid fir seng Gréisst mat 8.201 Pond. Am Géigesaz zu sengem Namensvetter huet den neien Defender en Unibody-Design mat voll onofhängeger Ophiewe. Déi maximal Astellung fir Camionen bitt 11,5 Zoll Buedemfräiheet, wat dem Ford Bronco mat Sasquatch-Ausstattung entsprécht an 0,7 Zoll méi héich ass wéi dee vum Jeep Wrangler Rubicon. Wéi d'Foto uewen et scho seet, seet Land Rover eis, datt den 110 bis zu 35,4 Zoll Waasser navigéiere kann, ier een ankeren a sech dréinen muss.
De Jeep Gladiator baut op der erfollegräicher an attraktiver Véiertier-Wrangler-Formel op, andeems en en Pickup um Heck derbäisetzt. Dat heescht och, datt de verlängerte Radstand d'Qualitéit vum Alldagsfueren däitlech verbessere kann. Et ass déi einfachst Wrangler-Derivat ze benotzen an ze fueren, wat en zu engem vun den Top 10 C/D-Autoen vum Joer 2020 mécht. Den Daach an d'Dieren kënnen ewechgeholl ginn. Eng optional gedeelt Stabilisator vir verbessert d'Achsartikulatioun op ongläichem Terrain, an déi kräfteg 33-Zoll BFGoodrich KM All-Terrain-Pneuen (optional) gesinn cool aus a verbesseren d'Traktioun. Verfügbar a verschiddenen Ausstattungsniveauen bis zum Rubicon-Modell, ass e prett fir déi meescht Bierger ze erueweren. De Basismotor ass e 3,6-Liter V-6 mat 285 PS, gekoppelt un e Sechsgang-Schaltgetriebe, awer Jeep huet viru kuerzem en 3,0-Liter-Turbodiesel mat 260 PS derbäigesat, gekoppelt un e Achtgang-Automatikgetriebe. Souwuel de Gladiator Rubicon wéi och de Mojave bidden iwwer 11 Zoll Buedemfräiheet.
Sou soll e Jeep sinn. Vun all de CJ Modeller zënter dem éischte militäresche MB ass dëst de Jeep Wrangler. E bekannte Look a super Leeschtung direkt aus der Këscht. All Modell huet Véierradantrieb an zwou massiv Achsen, a seng zwee- a véiertüreg Karosserie kënnen einfach ofgebaut ginn, fir se ouni Dieren an/oder ouni Dieren ze loossen, fir eng onvergläichlech explorativ Presentatioun. De Jeep bitt 10,9 Zoll Buedemfräiheet, e Ruffwénkel vu 44 Grad an en Ausfahrwénkel vu 37 Grad. Seng viischt an hënnescht Achse kënne mat Sperrdifferentialen an engem gemeinsame Verteilergetriebe mat zwee Gang mat niddrege Gangverhältnisser fir optimal Schwéngung an Traktioun ausgestatt ginn. Déi hardcore Ausstattung vum Rubicon enthält ofmontéiert viischt Stabilisatoren a kräfteg 33-Zoll BFGoodrich KM All-Terrain Pneuen.
Trotz der Unibody-Karosserie an dem quer montéierte Motor excelléiert de Jeep Cherokee an der Trailhawk-Ausféierung wierklech op der Strooss. Den Trailhawk benotzt dat fortgeschrattst Allradantriebssystem vun der Firma (genannt Active Drive Lock), dat en mechanesch spärend hënnescht Differential an e niddregt Gangverhältnis vun 51,2:1 hält. Dës Ausrüstung enthält eng auswielbar Traktiounskontroll, dorënner Rock-Modus an Hill Descent Control. D'Offroad-Ophiewe bitt 8,7 Zoll Buedemfräiheet a méi breet As- an Ausstiegswénkelen wéi aner Cherokees. De Standardmotor ass e 3,2-Liter V-6 mat engem nénggang Automatikgetriebe. E 2,0-Liter Turbo-Véierzylindermotor war optional.
Den John Perley Huffman schreift zënter 1990 iwwer Autoen a mécht gutt Aarbecht. Nieft "Car and Driver" ass seng Aarbecht an der New York Times an a méi wéi 100 Automobilpublikatiounen a Websäiten erschéngen. Hie studéiert op der UC Santa Barbara a lieft nach ëmmer no beim Campus mat senger Fra an zwee Kanner. Hie besëtzt en Toyota Tundra an zwee Siberian Huskies. Fréier hat hie en Nova an e Camaro.
Jo, hie schafft nach ëmmer um Projetauto vum Nissan 300ZX Turbo vun 1986, mat deem hien an der Lycéezäit ugefaangen huet, an nee, en ass net ze verkafen. Gebuer a grouss ginn a Michigan, huet den Austin Irving nach ëmmer all seng Zänn, obwuel hien an enger manner erfollegräicher Carrière als Golkipp an der Lycéezäit an op der Uni vun engem Hockeypuck getraff gouf. Hie gär Autoen aus den 1980er Joren a säi Great Pyrenees Bleu an ass en aktiven Member vun der Buffalo Wild Wings Gemeinschaft. Wann den Austin net säin Auto reparéiert, ass hien héchstwahrscheinlech um Stroosserand a hëlleft engem aneren säin Auto ze reparéieren.
.css-dhtls0 { Display: Block; Schrëftfamill: GlikoS, Georgia, Times, Serif; Schrëftgewiicht: 400; ënneschten Rand: 0; ieweschten Rand: 0; -webkit-Text-Dekoratioun: nee; Verschéinerungstext: keen;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Déi bescht Full-Size SUVs vum Joer 2023
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 27. Mäerz 2023
