Verschidde Lieser erënnere sech vläicht drun, datt ech virun e puer Méint e bëllegen elektresche Mini-Pickup op Alibaba kaaft hunn. Ech weess dat, well ech zënterhier bal all Dag E-Maile kréien, déi froen, ob mäin chineseschen elektresche Pickup (e puer nennen en humorvoll mäin F-50) ukomm ass. Elo kann ech endlech "Jo!" äntweren a mat Iech deelen, wat ech krut.
Ech hunn dësen Camion fir d'éischt entdeckt, wéi ech op Alibaba gesicht hunn, fir e wöchentleche Klick op meng wöchentlech Kolumn "Alibaba Weird Electric Cars of the Week" ze fannen.
Ech hunn en elektreschen Camion fir 2000 Dollar fonnt an en huet perfekt ausgesinn, ausser datt d'Verhältnis ongeféier 2:3 war. En fiert nëmme 40 km/h. An nëmmen ee Motor mat enger Leeschtung vun 3 kW. An Dir musst extra fir Batterien, Versand, etc. bezuelen.
Mee ofgesinn vun all deene klenge Problemer gesäit dësen Camion domm aus, mee e ass cool. E ass e bëssen kleng, mee charmant. Also hunn ech Verhandlungen mat enger Handelsfirma ugefaangen (eng kleng Firma mam Numm ChangLi, déi och un e puer US-Importateure liwwert).
Ech konnt den Camion mat enger hydraulescher Klappplattform, Klimaanlag an enger riseger (fir dëse klenge Camion) Li-Ion 6 kWh Batterie ausstatten.
Dës Upgrades hunn mech ongeféier 1.500 Dollar zousätzlech zum Basispräis kascht, plus muss ech onheemlech 2.200 Dollar fir de Versand bezuelen, awer op d'mannst ass mäi Camion ënnerwee fir mech ofzehuelen.
De Versandprozess schéngt laang ze daueren. Am Ufank ass alles gutt gaangen, an e puer Wochen no der Bezuelung ass mäi Camion an den Hafen ënnerwee. Hie stoung nach e puer Wochen do, bis en an e Container ëmgewandelt an op e Schëff gelueden gouf, an dann, sechs Wochen méi spéit, ass d'Schëff zu Miami ukomm. Dee eenzege Problem ass, datt mäi Camion net méi drop ass. Wou en higaangen ass, weess keen, ech hunn Deeg laang Camionsfirmen, Logistikfirmen, mäin Douanebeamten a chinesesch Handelsfirmen ugeruff. Keen kann et erklären.
Schlussendlech huet déi chinesesch Handelsfirma vum Spediteur op hirer Säit gewuer ginn, datt mäi Container a Korea entlueden an op en zweet Containerschëff gelueden gouf – d'Waasser am Hafen war net déif genuch.
Kuerz gesot, den Camion ass endlech zu Miami ukomm, mä ass dann nach e puer Wochen am Douane festgestach bliwwen. Wéi en endlech op der anerer Säit vum Douane erauskomm ass, hunn ech weider 500 Dollar un e Mann bezuelt, deen ech op Craigslist fonnt hunn, deen e méi grousse Plateau-Camion benotzt huet, fir e Schachtcamion op d'Haus vu menge Elteren a Florida ze bréngen, wou de Will sech en neit Doheem géif grënnen.
De Käfeg, an deem hie transportéiert gouf, war verbeult, awer den Camion huet et mirakuléis iwwerlieft. Do hunn ech den Camion ausgepackt a frou, d'Schleifmaschinn am Viraus gelueden. Schlussendlech war d'Auspacken erfollegräich, an op menger éischter Testfaart sinn ech e puer Feeler am Video opgefall (natierlech hunn mäi Papp a meng Fra, déi do waren, fir d'Show ze kucken, sech séier gemellt, fir et ze testen).
No enger laanger Rees ëm d'Welt war ech einfach iwwerrascht, wéi gutt dësen Camion dran war. Ech mengen, d'Virbereedung op en zerstéierten Camion hëlleft mir, meng Erwaardungen ze senken, dofir war ech schockéiert, wéi den Camion bal komplett verbeult war.
Et ass net besonnesch staark, obwuel de 3kW Motor an de 5,4kW Peak Controller et bei niddrege Geschwindegkeete genuch Leeschtung ginn, fir et bei menge Elteren an der Wunneng ze transportéieren. D'Spëtzgeschwindegkeet ass nëmmen 40 km/h, awer ech beschleunegen dës Geschwindegkeet ëmmer nach selten op ongläichem Buedem ronderëm d'Felder – méi dozou spéider.
Den Dreckskëscht ass super an ech benotzen en gutt fir Gaardeoffall um Buedem ze sammelen an en zréck op d'Deponie ze bréngen.
Den Camion selwer ass zimmlech gutt gemaach. En huet ganz aus Metall gehäusete Karosseriepaneele, elektresch Fënsteren mat Schlësselanhänger, an e komplette Beliichtungspaket mat Blinker, Scheinwerfer, Spotlights, Réckluuchten, Réckluuchten a villes méi. Et gëtt och eng Réckwärtkamera, Stolregaler a Bettrahmen, staark Ladegeräter, Spullflëssegkeetswëscher, an och eng zimlech staark Klimaanlag (getest am waarmen a fiichte Florida).
Dat Ganzt brauch vläicht eng besser Rostbehandlung, well ech no Méint laanger Séifuert op e puer Plazen e bësse Rost bemierkt hunn.
Et ass definitiv kee Golfcart – et ass e komplett zouent Gefier, obwuel e méi luesen. Ech fueren haaptsächlech Offroad a wéinst der rauer Ophiewe kommen ech selten no bei der Héchstgeschwindegkeet vu 40 km/h, obwuel ech e puer Stroossefahrten gemaach hunn fir d'Geschwindegkeet ze testen an et bal genee déi versprachen 25 mph/Stonn war.
Leider sinn dës Changli Autoen a Camionen net legal op der Strooss a bal all lokal Elektroautoen (NEV) oder Gefierer mat niddreger Geschwindegkeet (LSV) ginn net a China hiergestallt.
D'Saach ass, dës 25 mph Elektroautoen falen an d'Kategorie vun de federal guttgeheescht Gefierer (LSV) a gleeft et oder net, d'federal Sécherheetsnormen fir Motorfahrzeug gëllen tatsächlech.
Ech hunn fréier geduecht, datt soulaang NEVs an LSVs bis zu 25 mph fueren kënnen a Blinker, Sécherheetsgürtel, etc. hunn, se legal op der Strooss wieren. Leider ass dat net de Fall. Et ass méi schwéier wéi dat.
Dës Autoen mussen tatsächlech eng laang Lëscht vun Ufuerderungen erfëllen, dorënner d'Benotzung vun DOT-Ersatzdeeler, fir legal op der Strooss ze sinn. D'Glas muss an enger DOT-registréierter Glasfabréck hiergestallt ginn, d'Réckkamera muss an enger DOT-registréierter Fabréck hiergestallt ginn, asw. Et ass net genuch, 40 km/h mat Sécherheetsgurt un an ugeschaltenen Scheinwerfer ze fueren.
Och wann d'Autoen all déi néideg DOT-Komponenten hunn, mussen d'Fabriken, déi se a China produzéieren, sech bei der NHTSA registréieren, fir datt d'Autoen legal op de Stroossen an den USA fueren däerfen. Wärend et also scho verschidden US-Firmen gëtt, déi dës Autoen an d'USA importéieren, behaapten e puer vun hinne falsch, datt dës Autoen legal sinn, well se 25 mph fueren. Leider kënne mir dës Autoen net tatsächlech registréieren oder kréien. Dës Autoen fueren op de Stroossen. Souwuel d'Produktioun vun dëse Produkter an den USA wéi och d'Opriichten vun enger DOT-konformer Fabréck a China, déi bei der NHTSA registréiert ka ginn, erfuerderen e groussen Effort. Vläicht erkläert dat, firwat de 25 mph 4-Sëtz Polaris GEM eng Bläibatterie fir 15.000 Dollar brauch a keng Dieren oder Fënsteren huet!
Dir fannt se dacks fir ongeféier 2.000 Dollar op Alibaba an aner chinesesch Shopping-Siten. De reelle Präis ass tatsächlech vill méi héich. Wéi ech scho gesot hunn, musst ech direkt 1.000 Dollar fir déi grouss Batterie derbäisetzen, 500 Dollar fir Upgrades vu menger Wiel an 2.200 Dollar fir den Ozeantransport.
Op der US-Säit musst ech nach ongeféier 1.000 Dollar u Douane- a Brokergebühren derbäirechnen, souwéi e puer Ukënftsgebühren. Schlussendlech hunn ech 7.000 Dollar fir de ganze Set an eng ganz Rëtsch Saachen bezuelt. Dat ass definitiv méi wéi ech erwaart hat. Wéi ech d'Bestellung gemaach hunn, hat ech gehofft, e Verloscht vun 6.000 Dollar ze vermeiden.
Och wann e puer de Präis als exzessiv empfinden, sollt Dir aner Optiounen iwwerleeën. Haut kascht e schlecht ausgestattete Bläi-Golfcart ongeféier 6.000 Dollar. Onfäerdeg kascht 8.000 Dollar. Ganz gutt am Beräich vun 10-12.000 Dollar. Allerdéngs hutt Dir just e Golfcart. En ass net agezaunt, dat heescht, Dir gitt naass. Et gëtt keng Klimaanlag. Et gëtt keng Hausmeeschter. D'Dier war net zougespaart. Keng Fënsteren (elektresch oder soss). Et gëtt keng verstellbar Schiefsëtzer. Et gëtt keen Infotainmentsystem. Et gëtt keng Luken. Kee hydraulesche Kippflat, etc.
Also, wärend verschidde Leit dëst als e verherrlecht Golfcart betruechten (an ech muss zouginn, datt dat och eppes Wourecht huet), ass et souwuel méi bëlleg wéi och méi praktesch wéi e Golfcart.
Och wann den Camion illegal ass, geet et mir gutt. Ech hunn en net dofir kaaft, an natierlech huet en och keng Sécherheetsausrüstung, fir datt ech mech am Verkéier wuel fillen.
Amplaz ass et e Camion fir d'Aarbecht. Ech wäert en (oder méi wahrscheinlech wäerten meng Elteren en méi benotzen wéi ech) als Landwirtschaftscamion op hirem Grondstéck benotzen. An den éischten Deeg huet en sech als ganz gëeegent fir d'Aufgab erwisen. Mir hunn en um Buedem benotzt fir gefallene Branchen an Dreck opzehuelen, Këschten an Ausrüstung ronderëm d'Grondstéck ze transportéieren an einfach d'Fuer ze genéissen!
Et ass sécherlech besser wéi Benzin-UTVen, well ech ni méi muss tanken oder um Auspuff verschlécken. Datselwecht gëllt fir de Kaf vun engem ale Tankwagen - ech léiwer mäi lëschtegt klengt Elektroauto, dat alles direkt mécht, wat ech brauch.
Elo freeën ech mech schonn drop, den Camion ëmzebauen. Dat ass schonn eng gutt Basis, obwuel nach drun geschafft muss ginn. D'Ophiewe ass net ganz gutt an ech weess net genee, wat ech do maache kann. E puer méi mëll Federe kéinten e gudden Ufank sinn.
Mee ech wäert och un e puer aneren Ergänzunge schaffen. Den Camion kéint eng gutt Rostbehandlung gebrauchen, also dat ass en anere Beräich fir unzefänken.
Ech denken och drun, e klenge Solarpanel uewen op der Kabinn z'installéieren. Och Panele mat relativ niddregem Stroumverbrauch, wéi zum Beispill 50W-Paneele, kënne zimmlech effizient sinn. Ënner der Viraussetzung, datt en Camion eng Effizienz vun 100 Wh/Meil huet, kënnen och e puer Kilometer deeglech Benotzung ronderëm d'Haus duerch passiv Solaropluedung voll ausgeglach ginn.
Ech hunn et mam Jackery 1500 Solargenerator getest a festgestallt, datt ech eng konstant Ladung vun der Sonn mat engem 400W Solarpanel kréie konnt, obwuel dëst erfuerdert, datt den Apparat an de Panel geschleeft musse ginn oder eng semi-permanent Installatioun iergendwou an der Géigend opgeriicht muss ginn.
Ech géif och gären e puer Stänner op der Liftplattform derbäisetzen, fir datt meng Elteren hir Dreckskëschten hiewe kënnen an se d'Auffahrt erof droe kënnen, wéi eng Landstrooss op d'ëffentlech Strooss, fir den Dreck opzehuelen.
Ech hunn decidéiert, e Rennsträif drop ze pechen, fir e puer extra Kilometer an der Stonn erauszekréien.
Ech hunn och nach e puer aner interessant Modifikatiounen op menger Lëscht. Eng Vëlosramp, e Radio mat Amateurfunktioun, a vläicht en AC-Wechselrichter, fir datt ech Saachen ewéi Elektrowierkzeug direkt vun der 6 kWh Batterie vun engem Camion opluede kann. Wann Dir Iddien hutt, sinn ech och fir Virschléi oppe. Trefft mech an der Kommentarsektioun!
Ech wäert Iech an Zukunft sécherlech aktualiséieren, fir datt Dir wësst, wéi mäi Mini-Truck mat der Zäit leeft. An der Zwëschenzäit, gesinn ech eis op der (dreckiger) Strooss!
D'Mika Toll ass eng perséinlech Elektroauto-Enthusiastin, Batterie-Liebhaberin an Autorin vun den Nummer 1 verkaafte Amazon-Bicher DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide an The Electric Bicycle Manifesto.
Déi E-Bikes, déi de Mika aktuell all Dag fiert, sinn de Lectric XP 2.0 fir 999 $, de Ride1Up Roadster V2 fir 1.095 $, de Rad Power Bikes RadMission fir 1.199 $ an de Priority Current fir 3.299 $. Mee hautdesdaags ännert sech d'Lëscht stänneg.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 03. Mäerz 2023
