Well d'Autoen op den amerikanesche Stroossen all Joer méi grouss a méi schwéier ginn, ass Stroum eleng vläicht net genuch. Fir eis Stied vu grousse Camionen an SUVs ze befreien andeems mir bezuelbar an effizient Elektroautoen promoten, gleeft d'Startup Wink Motors aus New York, datt se d'Äntwert huet.
Si sinn no de federale Reglementer vun der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) entwéckelt a sinn dofir legal no de Reglementer fir Gefierer mat niddreger Geschwindegkeet (LSV).
Am Fong sinn LSVs kleng Elektroautoen, déi spezifesch vereinfacht Sécherheetsvirschrëften erfëllen a mat enger Héchstgeschwindegkeet vu 40 km/h fueren. Si sinn op US-Stroosse legal mat Geschwindegkeetslimite vu bis zu 56 km/h.
Mir hunn dës Autoen als perfekt kleng Stadautoen entwéckelt. Si si kleng genuch fir einfach a knappe Plazen ze parken, wéi E-Bikes oder Motorrieder, awer si hunn komplett zouenen Sëtzer fir véier Erwuessener a kënne bei Reen, Schnéi oder anerem schlechtem Wieder wéi en Auto vun normalem Gewiicht gefuer ginn. An well se elektresch sinn, musst Dir ni fir Benzin bezuelen oder schiedlech Emissiounen produzéieren. Dir kënnt se souguer mat Solarpanneauen um Daach vun der Sonn oplueden.
Tatsächlech hat ech an de leschten annerhallwem Joer d'Freed, Wink Motors am Stealth-Modus wuessen ze gesinn, andeems se technesch Berodung zum Autodesign geliwwert hunn.
Déi méi niddreg Geschwindegkeete maachen se och méi sécher a méi effizient, ideal fir a stautege Stied ze fueren, wou d'Geschwindegkeet selten d'LSV-Limit iwwerschreit. Zu Manhattan kënnt Dir ni emol 25 Meilen an der Stonn erreechen!
Wink bitt véier Gefiermodeller un, vun deenen zwee mat Solarpanneauen um Daach verfügen, déi d'Reechwäit ëm 16-25 Kilometer pro Dag erhéije kënnen, wa se dobausse geparkt sinn.
All Gefierer si mat véier Sëtzer, Klimaanlag an Heizung, Réckwärtkamera, Parksensoren, Dräi-Punkt-Sécherheetsgürtel, hydraulesche Scheiwebremsen mat zwee Circuiten, engem 7 kW Spëtzeleeschtungmotor, enger méi sécherer LiFePO4-Batteriechemie, elektresche Fënsteren an Dierverriegelungen, Schlësselanhänger, Fernverriegelung, Scheibewëscher a villen anere Funktiounen ausgestatt, déi mir normalerweis mat eisen Autoen associéieren.
Mee si sinn net wierklech "Autoen", zumindest net am juristesche Sënn. Dëst sinn Autoen, awer LSV ass eng separat Klassifikatioun vun normale Gefierer.
Déi meescht Staaten verlaangen nach ëmmer Führerschäiner a Versécherung, awer si lockeren dacks d'Inspektiounsufuerderungen a kënnen och fir staatlech Steiererliichterungen qualifizéieren.
LSVs sinn nach net ganz üblech, awer verschidde Firmen produzéieren schonn interessant Modeller. Mir hunn se fir Geschäftsapplikatiounen ewéi Paketliwwerung, souwéi fir Geschäfts- a Privatgebrauch gesinn, wéi de Polaris GEM, deen viru kuerzem an eng separat Firma ofgetrennt gouf. Am Géigesaz zum GEM, deen e Golfkar-ähnlecht Gefier ass, dat am Fräien ass, ass den Auto vum Wink wéi en traditionellen Auto zougemaach. An si ginn et zoufälleg fir manner wéi d'Halschent vum Präis.
Wink erwaart, d'Liwwerunge vun hiren éischte Gefierer virum Enn vum Joer unzefänken. D'Ufankspräisser fir déi aktuell Startperiod fänken bei 8.995 Dollar fir e Sprout-Modell mat 64 km un a ginn op 11.995 Dollar fir e Mark 2 Solar-Modell mat 96 km. Dat kléngt raisonnabel, wann ee bedenkt, datt en neie Golfcart tëscht 9.000 Dollar an 10.000 Dollar kaschte kann. Ech kennen keng Golfcars mat Klimaanlag oder elektresche Fënsteren.
Vun de véier neie Wink NEVs ass d'Sprout Serie den Ufängermodell. Souwuel de Sprout wéi och de Sprout Solar si Modeller mat zwou Dieren a si a ville Hisiichten identesch, ausser der méi grousser Batterie a Solarpanneauen vum Sprout Solar Modell.
Wann een elo beim Mark 1 kënnt, kritt een eng aner Karosserieform, erëm mat zwou Dieren, awer mat engem Hatchback an engem klappbare Récksëtz, deen aus engem Véiersëtzer en Zweisëtzer mat extra Gepäckraum verwandelt.
De Mark 2 Solar huet déiselwecht Karosserie wéi de Mark 1, awer véier Dieren an en zousätzleche Solarpanel. De Mark 2 Solar huet en agebauten Ladegerät, awer d'Sprout Modeller kommen mat externen Ladegeräter wéi E-Bikes.
Am Verglach mat normale Gefierer feelt et dësen neien Energieautoen un der méi héijer Geschwindegkeet, déi fir Fernreesen erfuerderlech ass. Keen sprängt am Aenbléck op d'Autobunn. Mee als zweet Gefier fir an der Stad ze bleiwen oder an de Banlieue ze reesen, kéinte se gutt gëeegent sinn. Well en neien Elektroauto liicht tëscht 30.000 an 40.000 Dollar kaschte kann, kann en bëllegen Elektroauto wéi dësen vill vun de selwechte Virdeeler bidden, ouni déi zousätzlech Käschten.
Déi solar Versioun soll tëscht engem Véirel an engem Drëttel vun der Batterie pro Dag bäifügen, ofhängeg vum verfügbare Sonneliicht.
Fir Stadbewunner, déi an Appartementer wunnen a laanscht d'Strooss parken, kéint et sinn, datt Autoen ni ugeschloss ginn, wa se am Duerchschnëtt ongeféier 16-25 Kilometer pro Dag fueren. Well meng Stad ongeféier 10 km breet ass, gesinn ech dat als eng richteg Chance.
Am Géigesaz zu ville modernen Elektroautoen, déi tëscht 1500 an 3600 kg weien, weien Wink-Autoen tëscht 340 an 520 kg, jee no Modell. Dofir si Persounenautoen méi effizient, méi einfach ze fueren a méi einfach ze parken.
LSVs representéieren zwar nëmmen en klengen Deel vum gréissere Maart fir Elektroautoen, awer hir Zuel wiisst iwwerall, vu Stied bis zu Stranduerter a souguer a Seniorengemeinschaften.
Ech hunn viru kuerzem en LSV Pickup kaaft, obwuel mäin illegal ass, well ech en privat aus China importéieren. Den elektresche Mini-Truck, deen ursprénglech a China verkaaft gouf, huet 2.000 Dollar kascht, huet mech awer schlussendlech bal 8.000 Dollar kascht, dorënner Upgrades wéi méi grouss Batterien, Klimaanlag an hydraulesch Schläifer, Versand (de Versand vun Dier zu Dier selwer huet iwwer 3.000 Dollar kascht) an Zölle/Douanekäschten.
Den Dweck huet erkläert, datt, obwuel Wink-Gefierer och a China hiergestallt ginn, Wink eng NHTSA-registréiert Fabréck muss bauen a mam US-Transportministère während dem ganze Prozess zesummeschaffe muss, fir eng vollstänneg Konformitéit ze garantéieren. Si benotzen och Redundanzkontrollen a verschiddene Etappen, fir eng Produktiounsqualitéit ze garantéieren, déi souguer déi federal Sécherheetsufuerderunge fir LSVs iwwerschreit.
Perséinlech fueren ech léiwer Zweeradgeräter an Dir kënnt mech normalerweis op engem E-Bike oder Elektroscooter treffen.
Si hunn zwar vläicht net de Charme vun e puer europäesche Produkter wéi Microlino. Mee dat heescht net, datt se net léif sinn!
De Micah Toll ass e perséinleche Begeeschterten fir Elektroautoen, Batterieliebhaber an Auteur vun den #1 Amazon-verkaafte Bicher DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide an The Electric Bicycle Manifesto.
Déi E-Bikes, déi de Mika aktuell all Dag fiert, sinn de Lectric XP 2.0 fir 999 $, de Ride1Up Roadster V2 fir 1.095 $, de Rad Power Bikes RadMission fir 1.199 $ an de Priority Current fir 3.299 $. Mee hautdesdaags ännert sech d'Lëscht stänneg.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 24. Februar 2023
